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Importar producto para tu e-commerce: costes reales y aduanas
Agosto de 2026 · 14 min de lectura · Por Jose Manuel Orozco
El precio que te da el proveedor no es lo que te va a costar el producto. Entre la fábrica y tu almacén hay media docena de partidas que deciden si tu tienda gana dinero o solo factura.
El coste real no es el precio de fábrica
Al precio unitario hay que sumarle transporte internacional, seguro, arancel, IVA de importación, gastos de despacho, transporte interior y almacenaje. Segun el producto y el origen, eso puede añadir entre un veinte y un cincuenta por ciento sobre lo que te cotizó el proveedor.
Antes de fijar tu precio de venta, calcula el coste puesto en almacén. Es el único número que sirve para saber tu margen.
Incoterms: quién paga qué
Es la sigla que aparece en toda cotización y la que más malentendidos genera. Define dónde termina la responsabilidad del vendedor y empieza la tuya.
- EXW: recoges en la fábrica. Todo lo demás es tuyo. El precio parece bajo porque no incluye casi nada.
- FOB: el proveedor lo pone en el puerto de salida. Es el punto de partida más habitual y el más cómodo para comparar ofertas.
- CIF: incluye transporte y seguro hasta tu puerto, pero no el despacho ni los impuestos.
- DDP: el proveedor lo entrega en tu almacén con todo pagado. Es lo más cómodo y casi siempre lo más caro.
Para comparar dos proveedores, exige que ambos coticen con el mismo incoterm. Si no, no estás comparando nada.
Aranceles e IVA de importación
El arancel depende del código TARIC de tu producto y de su país de origen. Puede ir del cero por ciento a más del doce. Se calcula sobre el valor en aduana, que incluye el transporte y el seguro, no solo el precio de la mercancía.
El IVA de importación se aplica sobre esa base más el arancel. Es recuperable si estás dado de alta, pero lo adelantas tú: cuenta con ese desembolso en tu tesorería.
Valida al proveedor antes de pagar
La mayoría de los sustos vienen de saltarse este paso. Pide muestras de producción, no de exposición. Comprueba que la empresa existe y exporta de verdad. Y no pagues el cien por cien por adelantado: lo habitual es un treinta al pedido y el resto contra copia del documento de embarque.
Control de calidad antes del embarque
Una inspección previa cuesta unos cientos de euros y evita recibir un contenedor entero de producto defectuoso. Se hace cuando la producción está terminada y antes de que salga.
Es la partida que más gente se salta para ahorrar y la que más dinero salva cuando algo va mal.
Previsión de stock y campañas
Aquí es donde marketing y logística tienen que hablarse. No tiene sentido lanzar una campaña fuerte con stock para tres semanas, ni acumular producto para una campaña que aún no está preparada.
Calcula el plazo total desde que haces el pedido hasta que puedes vender: producción, tránsito, aduana y recepción. Con envío marítimo desde Asia rara vez baja de sesenta días.
Los errores que más caros salen
- Fijar el precio de venta sobre el precio de fábrica y descubrir el margen real cuando ya vendiste.
- Comparar cotizaciones con incoterms distintos.
- No clasificar bien el producto y llevarse una sorpresa con el arancel.
- Pedir demasiado en el primer pedido de un proveedor sin probar.
- Olvidar el coste de las devoluciones al calcular la rentabilidad.
Antes de cerrar tu primer pedido grande, haz uno pequeño de prueba con el mismo proveedor y el mismo incoterm. Perderás margen en ese envío, pero conocerás los plazos y los costes reales antes de comprometer dinero de verdad.
En este artículo
El coste real no es el precio de fábrica
Incoterms: quién paga qué
Aranceles e IVA de importación
Valida al proveedor antes de pagar
Control de calidad antes del embarque
Previsión de stock y campañas
Los errores que más caros salen